Río Turbio: descarriló el primer tren de exportación de carbón y Vidal y la intervención de YCRT hablan de un posible sabotaje

El primer tren con carbón para exportación que partió de Yacimientos Carboníferos Río Turbio (YCRT) descarriló ayer en Santa Cruz, y el gobernador Claudio Vidal y la intervención nacional de la empresa plantean la posibilidad de un sabotaje. El personal de la compañía encontró sobre la vía una pieza de material ferroviario antiguo con marcas de impacto. YCRT anunció una denuncia penal ante la Justicia Federal de Río Gallegos y pedirá un peritaje a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Por ahora no hay ninguna conclusión oficial sobre las causas.

La formación salió el miércoles desde la cuenca carbonífera rumbo al puerto de Punta Loyola, cerca de Río Gallegos, con unas 600 toneladas de carbón fino ciclónico. Era el primero de siete embarques previstos dentro de un contrato de exportación de unas 200.000 toneladas, en un recorrido de casi 300 kilómetros.

El primer tren de exportación de carbón de YCRT descarriló ayer a la altura del kilómetro 181 del ramal que une Río Turbio con Punta Loyola, y el personal encontró sobre la vía una pieza ferroviaria antigua con marcas de impacto. El gobernador Claudio Vidal y el interventor Pablo Gordillo plantean la hipótesis de un sabotaje, mientras YCRT anunció una denuncia penal y pedirá un peritaje técnico.

El descarrilamiento se produjo a la altura del kilómetro 181 del Ramal Ferro Industrial Río Turbio, en las inmediaciones del apartadero Ingeniero Cappa. La locomotora volcó y tres vagones se salieron de las vías. El conductor y su ayudante fueron atendidos por contusiones y hematomas y recibieron el alta esa misma noche.

Según explicó Vidal, el personal de YCRT halló en el lugar un “elemento extraño” vinculado a material ferroviario antiguo, y se detectaron marcas en el sector donde esa pieza habría impactado antes del descarrilamiento. El interventor nacional de YCRT, Pablo Gordillo, la describió como un aparato que “parece como una llave” y que, a su entender, estaba colocado sobre el riel “para que deliberadamente una de las ruedas se monte sobre eso y se descarrile”. Gordillo agregó que encontraron una muesca en la pieza y también en la vía: “Por como lo colocaron, la preocupación nuestra es que se trata de alguien que sabe mucho”.

El interventor contó que en un primer momento se evaluó si las lluvias habían afectado el terraplén, pero que esa hipótesis perdió fuerza tras el hallazgo. Sobre posibles responsables, apuntó como hipótesis a una interna sindical y a los gremios que rechazan el esquema de privatización de la empresa. “Sospechamos de varias cosas porque la empresa está en una transformación”, sostuvo, y agregó que “hay internas constantes” en una compañía que, según él, distintos gobiernos usaron “como una caja política”. Además de la denuncia en la Justicia Federal, Gordillo dijo que el hecho se denunció ante Gendarmería.

Vidal, por su parte, evitó presentar el sabotaje como un hecho comprobado. “Ninguna hipótesis puede descartarse hasta que exista un peritaje serio e independiente”, afirmó, y mencionó como posibilidades una falla de infraestructura, las condiciones climáticas o una intervención deliberada. Según el gobernador, el tramo había sido revisado pocos días antes. En sus redes, advirtió: “Si alguien pretende poner obstáculos a la recuperación de YCRT, tiene que saber que vamos a defender a nuestros trabajadores, nuestro carbón y el futuro productivo de Santa Cruz”. Y agregó: “Con la seguridad de los trabajadores no se juega, y con el futuro productivo de Santa Cruz tampoco”.

Hay, sin embargo, un antecedente que matiza la versión oficial sobre el estado de las vías. Días antes del accidente, un informe del periodista Rubén Lasagno había advertido sobre problemas en distintos sectores del ramal: deterioro de rieles, faltante de balasto, necesidad de reemplazar durmientes y un “golpe de vía” en el kilómetro 112. El relevamiento también señalaba que el terreno podía perder firmeza en los períodos de deshielo. Desde la intervención responden que la traza se controla periódicamente con una autovía, un vehículo que recorre el tendido para verificar que esté en condiciones.

El episodio golpea de lleno la operación de la empresa: según Gordillo, la locomotora accidentada era la única disponible para cumplir con los embarques de carbón. “Lamentablemente se siguen atrasando los cumplimientos de los contratos”, reconoció. Antes de retomar los viajes, YCRT deberá evaluar los daños de la máquina y verificar que el ramal pueda funcionar sin riesgos, mientras la investigación judicial y el peritaje técnico intentan determinar cómo llegó esa pieza a la vía y si fue la causa del descarrilamiento.